يقع القابض في سكن دولاب الموازنة بين المحرك وصندوق التروس. يتم تثبيت مجموعة القابض على المستوى الخلفي من دولاب الموازنة مع البراغي. عمود الإخراج من القابض هو عمود إدخال علبة التروس. أثناء قيادة السيارة ، يمكن للسائق أن يتخطى أو إطلاق دواسة القابض حسب الحاجة لفصل المحرك مؤقتًا وإشراكه تدريجياً وعلبة التروس لقطع أو نقل إدخال الطاقة من المحرك إلى ناقل الحركة. القابض هو مكون شائع في الإرسال الميكانيكي ، والذي يمكنه فصل أو إشراك نظام النقل في أي وقت. المتطلبات الأساسية لها هي: المشاركة السلسة والفصل السريع والشامل ؛ تعديل وإصلاح مناسب ؛ أبعاد خارجية صغيرة ؛ كتلة صغيرة مقاومة جيدة التآكل وقدرة تبديد الحرارة كافية ؛ تشغيل مريح وتوفير العمالة. تنقسم الأنواع الشائعة الاستخدام إلى نوعين: نوع الأسنان ونوع الاحتكاك.
يتم تثبيت القابض بين المحرك وناقل الحركة وهو عبارة عن مجموعة متصلة مباشرة بالمحرك في نظام نقل السيارات. عادةً ما يتم تثبيت القابض مع مجموعة العمافة المرفقة من العمود المرفقي للمحرك ، وهو مكون يقطع الطاقة ونقل الطاقة بين المحرك ونظام نقل السيارات. أثناء العملية بأكملها من البدء إلى القيادة العادية للسيارة ، يمكن للسائق تشغيل القابض حسب الحاجة لفصل المحرك مؤقتًا أو إشراكه تدريجياً ونظام النقل لقطع ناتج الطاقة أو نقله من المحرك إلى نظام النقل. تتمثل وظيفتها في إشراك المحرك تدريجياً ونقلها لضمان بداية سلسة للسيارة ؛ قطع مؤقتًا عن الاتصال بين المحرك ونقلها لتسهيل تحويل التروس وتقليل تأثير تحول الترس ؛ عندما تكون السيارة في الكبح في حالات الطوارئ ، يمكن أن تلعب دورًا الفصل لمنع انتقال النقل وأنظمة النقل الأخرى من التحميل الزائد ، وبالتالي تلعب دورًا وقائيًا معينًا.
يتشابه القابض مع التبديل أو إشراك أو فصل وظيفة نقل الطاقة. يمكن فصل الجزء النشط والجزء المدفوع من آلية القابض مؤقتًا ، ويمكن إشراكه تدريجياً ، ويمكن أيضًا التدوير بالنسبة لبعضها البعض أثناء عملية الإرسال. لا يمكن توصيل الجزء النشط والجزء المدفوع من القابض بشكل صارم. أي شكل من أشكال السيارة لديه جهاز القابض ، فقط في أشكال مختلفة.